在没有实物原型的情况下，CEVT人体工程学部门转而使用VR技术，在短短数周内即完成了全面验证审查工作。让永利VIP看看他们是如何做到的。
“在之前的一个项目中，由于缺少实体原型，永利VIP向VR（Virtual Reality-虚拟现实）部门寻求了帮助。 在之后短短几周内，永利VIP用有限的资源实现了全面的试点审核。除了 CATIA所提供的类似的研究， 永利VIP现在还可以使用VR技术作为辅助，并且计划将这一技术长期应用到开发过程中，不仅是人体工程学，VR应用还将延伸到其他领域”，CEVT人体工程学部门领导Johannes Vigmo说。
Johannes Vigmo在CEVT人体工程学团队工作，负责提升用户的汽车驾驶体验。 人体工程学研究包括三个主要方面：日常使用、人体工学调节及可视性。
Johannes表示：“一切从用户的角度出发，由概念到成品，永利VIP都从虚拟和物理角度进行双重评估和检验，为的符合整台车将近1000项指标要求。除了现有的平台和项目，永利VIP还在开发新的功能，以期使之后的工作更高效，其中就包括将VR技术应用到评审中来。”
由于没有任何实际部件，汽车的早期评估往往是项艰巨的挑战，而且在这个阶段，Johannes及其团队还要做很多基本参数上的决策，比如汽车的内部空间等。Johannes解释说：“以前永利VIP一直在使用1:1尺寸的汽车模型来进行评估，可这样不但成本太高，灵活性也受到了限制。但在VR技术的帮助下，永利VIP能以更经济、灵活且高效的方式，在初期阶段对汽车进行评估。”
“永利VIP已经将VR应用到了项目和日常工作中，这使永利VIP能更早地对需求进行评估，并根据反馈做出，及时的调整，从而降低前期投入的成本和后期改动的风险。此外，VR技术让永利VIP能更早地透过设计图描绘出这台车实际的样子。未来，永利VIP还将使用VR与竞品直接进行比较，”Johannes说道。
“让一项高科技技术发挥出实际作用是很难的，尤其是要在VR模拟中，通过大量的测试调整找到合适的解决方案，然后再据此做出决策。同时开发和应用VR技术也是一大难点，永利VIP不但要实现技术上的保障，还要让所有人建立对VR的信任。”Johannes说。
“既然没有物理参照，那永利VIP就应该设法加强对虚拟现实的信任。到目前为止，永利VIP已经掌握了一些硬性物理需求，如方向盘和踏板。但是从人体工程学的角度来看，还有一些领域需要探索。例如，永利VIP想要将力量和触觉反馈融入到VR中，但目前还没有找到合适的解决方案。”
“以往采用的实体模型在灵活性上有明显的缺陷，而且要求更高的成熟度，而VR在项目验证环节能帮助永利VIP节省大量的时间和金钱。未来，我希望也能将VR技术用于基准测试和竞品分析，最好还能和永利VIP早期的模型进行比较。与此同时，VR是实现创意、设计和工程可视化的绝佳途径，从而帮助永利VIP更迅速地做出决策。”
CEVT的团队已经在开展了VR在人体工程学应用方面的下阶段研究。他们现在的研究重点是让用户可以在VR环境中驾驶汽车，以收集用户在驾驶时的相关需求，而且Johannes还希望未来VR可以成为NPDS开发过程的标准流程。当然，VR技术的应用最终还是为了服务于实际产品，Johannes和他的团队比谁都更清楚这一点。